rF的其中一个重大突破便是引擎可以在比赛中途调整最高引擎转速！

那么跟F1C相比，CTDP2005中又有什么不同呢？先看调教里面的界面：



可以看到，跟其他rF的MOD相比，引擎转速调教没有那么直观，只是一个量化的1到10，根据每台引擎不同的转速会有不同的效果，例如MC的范围大约是18000到19000（联网专用的SE使用MC的物理）。为什么不直接写转速呢？

原来CTDP在rF的物理使用了Boost的办法控制引擎，目的可能是为了增加引擎的磨损效果和超车效果。引擎基本转速被固定（MC 18550），由Boost来决定引擎的变化。每增加1个Boost，最高转速增加80转，油门增加1.5％，磨损增加3％，扭矩马力也相应的增加，以上是CTDP的设置，是可以修改的，甚至可以修改成不止10个档。

看完调教大家肯定很想问比赛中怎么搞，要搞就先设置3个按钮，到控制选项中……



这3个按钮是跟引擎有关的，Increment boost 增加转速，Decrement boost 减低转速，Temporary boost 嘿嘿嘿～这个嘛～先卖个关子……

比赛过程中，按增加或减低转速左下方信息中心会变成?/10对应相应的设置，比较简单，已经有人学会了。

提到转速，大家是否想起车手在直道末端超车的巧妙呢？很多人都知道，F1方向盘上有个OT按钮，其作用就是按下之后解除转速上的锁定（事实上把限定临时调到最高档），从而达到Overtake超车的目的。没错！rF里面Temporary Boost就等于OT！！！按住直接上10/10，松开回复原值。

了解了这些之后大家以后就要学会使用引擎，学会如何在比赛当中如何恰当的使用引擎。2006赛季改用V8之后各支车队花了近大半年的时间才学会如何很好的使用引擎，当然就不是练习赛18000排位赛20000决赛19000这么简单啦。可是，由于程序的关系，排位赛和决赛实际上不是使用同一台引擎，也不能实现一台引擎跑两站比赛。同时由于A组的规则比赛长度只有50％，压力要小得多，大家也不要太过担心。（TommyChampion）