录象澳大利亚 ：27是一个很极端的跑法和调教

牺牲了赛车在大直路和高速弯道的最大速度，所以大家要想跑进：27内必须延迟赛车，把实在一点一点的争取回来

在澳大利亚，雷诺赛车的极限速度是320公里，而乔丹赛车只有300公里。当然我没有可以把顶风翼的角度降低很多，我不喜欢那种轻飘飘的感觉。而况大下压力，在正式比赛重油（110L以上）的情况下，我个人觉得比小下压力来的稳妥。

如果你的赛车在弯道中间“漂移”，那么在接下来的高速路段也不会跑出最佳速度来。所以在正赛----考虑到轮胎磨损情况，我个人觉得没有必要在正赛中把WING的角度调教的过于小。

下面说一下调教问题：
BRAKE DUCT SIZE：是刹车盘散热器的口径大小，排位赛一般只用到2就可以了。正式比赛希望大家把他改成5。
RADIATOR SIZE：是引擎散热口径。 排位赛可以是2，正式比赛也需要改成5。
STEERING LOCK：是方向盘锁定角度。在澳大利亚可以改为18度
DIFFERENTIAL LOCK：是差速锁 正式比赛里，可以保持在25%-30%。在排位可以改成20%
WING 前是47 后是 45 我已经改小了
ANTI BOLL BAR：前100 后80 适当增加前防侧倾杆一格，而后防侧倾杆可以降低一格。我说的是在TN的基础上~！

其他的可以参考TAMM的调教手册来进行进一步的调教工作。

由于冬季比赛开启了损坏模式和机械磨损，所以在正式比赛中的引擎和刹车的散热器一定要为“3”以上！！

好，回到澳大利亚赛道中来。
比赛程度是35% 那么在澳大利亚赛道中就是要跑20圈。
如果你选择一次进站的话，那么你要带上125L的油料。在大概第10圈的时候第一次进站，然后再加125L的油料
如果你选择二次进站的话，那么你需要带上85L的油料。在第2次或者第3次的时候各带上85L油
如果你选择三次进站的话……没有那么夸张吧 一次进站所耗费的时间可是20秒啊~~！！

当然，在练习赛或者排位赛的时候，你就应该把你的进站次数和策略制定好了。
不要等正赛开始后的30秒再来调整油料和通风口的尺寸，那样很容易出错。
而且不要小看进站次数和加油次数。一次好的进站时间，可以让你赢得绝对多的主动。
在需要进站是，不管你是正常进站或者是更换赛车部件，你都需要提前通知PITS的人员为你做好准备。你需要用到键盘上的“S”通知修理站。这样的做法可以让你节省很大的进站时间，希望你能够好好的把握。

这样可以有效避免你的PITS被人“霸占”，而你却不能加油的尴尬局面。
注意，当你进站后发现前面以有赛车占了你的位置，你有2条路可以走，一个是等待前车加油后你再停在车库口加油。另外一个就是轻轻的上去把前车推走。!!注意是推！！
  不是撞！！你应该停在前车的正后方，然后再慢慢的、一点一点的、小心加油把前车推出一点点位置，只要你小半个车身进到PITS加油区，那么你就可以得到你的油料了。因为我们是跑损害下的比赛，如果你速度大于10公里来撞击对方屁股，那么不是你的前鼻子掉了，就是别人的屁股掉了。


大家注意看路边的指示牌，判断刹车点。


  
在2个之字路 如果“占用”右边的非比赛路线太多，也不一定是好事
大家可以看 引擎的档位，当你溜到右边太多时，赛车是不会加档的。赛车会以这个档位一直工作，引擎会在这个档位达到最大的转速。


你可能误以为这样会快些，其实因为没有加档，赛车速度起不来。相反速度会慢下来。 ：）
所以在上一个弯道前，适当煽油（指频繁放踩油门 方向盘则是中度保持油门）可以取得不错的效果


在这里排位赛你可以从7档刹车到6档过弯，只需要少许刹车

在正式比赛你需要用5档过弯，特别是第一圈，你突然从排位赛的轻油赛车转变到重油赛车，需要几圈的适应过程。


如果赛车轮子压上了路肩，那赛车会跳起来，如果落点控制不好的话，那赛车就会失去控制





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轮胎压上路肩后 也很容易突然失去抓地力 小心！



  正赛的极限刹车距离！！ 如果你用了一个很快的速度来过这个弯道。


你会发现你的赛车突然会失去控制，所以在这种从高速杀到底速的弯道里，还是把车速降低一些再过弯。
正所谓直路上就应该把速度降下来，过弯的时候应该补一点油门才对
TN的调教都是这样 在1档或者2档的慢弯里 需要补充油门 如果突然把油门完全放开 那是很危险的

最后一个问题，这里很多人都会在PITS门口失去控制


希望你在红线前把赛车速度降下来，不然的话 嘿嘿