如果玩过F1 2002的话，大家会发现那里面的黑旗代表让车手进入维修间停留，也就是“Stop Go Penalty”，当重新出站后，黑棋应该会消失。   

     到了F1C的年代，如果任何时候被出示黑旗，则代表已经被取消成绩（DisQualified）。当有某些违规行为出现后，系统会向车手出示红绿灯，并同时提示“Stop/Go Penalty”，车手必须在接下来的第2个完整圈结束前进入维修间并停留10秒，也就是说有3次机会履行处罚。不过这其中有很多细节需要注意：     



    一 发车违例     
    当发车的时候如果车手在所有的红灯熄灭前启动会被判罚，通常是两种情况：黑旗（DQ）或进站（Stop/Go），那么什么情况会采用哪种判罚呢？这一切都参照一个条件，那就是当红灯熄灭前，赛车是否已经越过发车线，这里特指整个赛车，骑在发车线上的赛车会被视作没有越过发车线。换句话说，如果在红灯熄灭前赛车的整体没有完全越过发车线，那么你的抢跑将被判罚进站（Stop/Go），如果红灯熄灭前赛车的整体完全越过发车线，不论赛车是停止或是行驶，都将被判罚黑旗（DQ）。但是这里有一个技巧，当车手不小心抢跑后如果在红灯熄灭前将赛车倒回车位，将不会受到任何处罚。这个技巧说来简单，但通常执行起来比较困难，因为通常很难有足够的时间将冲出的赛车放回原位，如果这时候手忙脚乱，反倒会引起发车时的混乱。如果坚持将车倒回的话，有两点一定要注意：

    第一，要真正的停回原位，探出车位一样是不行的。

    第二，不要忘记放到空档或前进档，如果正式发车时赛车处于倒档，那后果就不堪设想了。万一这种小的抢跑发生，时间又比较紧的话，还是不要试图倒回原位比较明智，抢跑后要尽快停下，一次进站处罚不会造成太大损失，要是发生事故可就得不偿失了。     

    二 比赛中的处罚     
    被出示红绿灯（Stop/Go）时，车手要在包含当前圈在内的3圈中选择一圈进站接受处罚。这说明我们可以根据当时的情况选择是否马上进站受罚，这里同样也有几个细节或者技巧需要注意：     

    1. 同圈多次被判犯规。     
    以意大利站为例，假设比赛进行至第11圈时，车手不小心在第一个S弯（Rettifilo Tribune）Cut Track，被判Stop/Go（红绿灯），然后在第二个S弯（Variante della Roggia）再次Cut Track，又一次被判Stop/Go，这时，我们就不能再选择第三圈进站受罚了，必须要给第二次受罚留出一次进站机会，也就是说，必须最晚在第12圈进站接受第一次处罚，然后最晚在第13圈进站接受第二次处罚。     

    2. 比赛结束前的犯规。     
    假设比赛全长为20圈，如果车手在18圈被判Stop/Go，则仍须在第20圈前（包括第20圈）进站接受处罚，如果不进站，则会在冲线的同时被判DQ；另外，F1规定，当罚时（Stop/Go）发生在比赛的最后一圈时（可以理解为在最后两圈中的违规行为），车手无须回到维修间，但总成绩将被加上25秒时间。我们的游戏中也同样采用这样的规则，系统会自动为车手加时。所以假设在第19圈或第20圈被判Stop/Go，则无须再进站接受罚时，但最终成绩上显示的时间将比实际所用时间多25秒。   

    3. 被判Stop/Go的同时，赛车损坏。     
    大家都遇到过以下这种情况：我们不小心被判Stop/Go，但赛车不小心失去了定风翼，无奈只得先进站受罚，然后用坏车跑一圈，再次进站安装定风翼，其实这种情况是可以避免的。



    首先我们先来了解一下比赛过程中策略的设置面板。策略面板（LCD）中的载油量、轮胎等项目我们都不陌生，经常利用这两项临时调整进站策略，和这两项同时存在的“Stop/Go”选项也许很多人都不了解它的作用，因为在我们没有犯规行为的时候他是不能被更改的，一旦我们不小心被判Stop/Go，这个选项就派上用场了。我们会发现，它由“N/A”变成了“Yes/3”，并且我们可以将其调整为“No/3”，“Yes”代表本次进站执行受罚，“No”则代表本次进站暂时不执行受罚，后面的数字是不能更改的，它是用来提醒你受罚期限的，“3”或“2”代表3圈或2圈之内必须进站受罚，“1”则代表本圈是最后的期限（同时会广播提示本圈是执行Stop/Go的最后期限），若再不进站受罚，就真的会被出示黑旗了。那么具体怎么应用这个选项呢？我们再以意大利站为例，假设在经过S弯（Variante della Roggia）的时候不小心被判Stop/Go，不出意外应该在本圈就履行受罚义务，但不幸的是，在接下来的一个弯道，车手失去了后定风翼，踉踉跄跄的爬到了维修间，如果这个时候直接进去将不会维修赛车，受罚结束后还需要爬一圈才行，这样无疑等于退出了争夺，如果是因为没有油料，干脆就只能退出了。其实最好的方法是，在失去定风翼后立刻将策略面板中的“Stop/Go”选项设置为“No”，然后进站，这时候可以不被强制受罚，Pit里的工作人员会参照策略为车手加油、换胎以及维修赛车，出站后，***必须*** 将“Stop/Go”选项改回“Yes”，同时这个选项中的数字会自动由“3”变为“2”，以提示车手在接下来的两圈中尽快进站受罚。在这里还是要提醒车手，虽然有3次机会选择受罚时机，但还是要在车辆状况好的情况下尽快受罚，毕竟后面的事情很难预料。     

希望以上这些小技巧能对新车手有些帮助。若有错误观点，敬请指正。

    寫這篇文章的時候我就考慮在文章結束的時候提醒車手這些規則不能用在不道德的比賽行爲中，但後來我還是沒有寫，因爲這個提示應該是多餘的，不過我在文中不只一次地採用了“不小心”等類似的用詞，意在暗示車手要正確利用這些規則。  
   
    你提到的這個具體的行爲可以這樣理解：
    1. 真的是由於錯過了刹車點。     這種情況下如果繼續用力刹車，有可能賽車失控，造成事故，所以只能借助捷徑緩衝。通常這種時候，系統會自動判斷，大多數情況下車手會僅得到一次警告，當然也不排除系統判罰車手Stop/Go。     
    2. 故意的犯規，但目的是避免事故。     
    擧個例子：在澳大利亞的Waite彎，車手的刹車已經損壞，但由於前一個彎道車速沒有控制好，S彎的后半程無法按照正常綫路行駛，如果繼續走正常綫路，有可能沖出賽道甚至發生嚴重事故，這時如果提前轉向，借助捷徑，從而避免事故，也未嘗不可。
   
    另外，如果由於走捷徑而造成非法超越，那麽車手必須儘快安全地讓回位置，這是F1規則以及聯盟規則同時規定的。
   
    有一點我在上文中沒有說清楚，可能有一些誤導，F1規則規定：當罰時（Stop/Go）發生在比賽的最後一圈時（可以理解為最後兩圈中發生的違規），車手不必回到維修站，而是在總成績上加上25秒時間。我們的遊戲中也同樣有這樣的規定，系統會自動加時，這中間的利弊，就要靠車手自己權衡了，當然這一切都是建立在尊重道德、尊重對手的基礎上的。


           謝謝Cosmowave的提醒，我已經將這一條加入文中。     
           歸根結底，在道德和規則允許的情況下最大化地合理利用規則、避免事故、提高成績，才是比賽的最高境界。