1.       一眼见到R220时，感觉包装盒比较小巧，很难相信这般体积的方向盘是如何塞进这么小的包装里，随着包装的打开，一切疑问迎刃而解。

2.        R220被分成了五个部分科学的放在盒子里，想必这样放置是为了减少因运输中的颠簸而造成各零件的磨损与划伤。

3.        接下来就要按照说明书来组装它们了，但很不可思议的是：翻遍了整个说明书，有英文、西班牙文、法文等五种文字，惟独没有中文（听说正在制作中）。

4.       不过按说明书第三页的图解去做，很容易就可以在半分钟内把他们组装起来了。

 

5.把“脚踏主体”和“踏板”挂上。

 

6.把“支撑掌”和“固定旋钮”分离，并旋入“夹具”并重新结合。

 

7. 最后把夹具钩在方向盘座上，整个过程不过半分钟而已，有点DIY的感觉哦。

 

8.    然后我们就应该把他们俩各安其位了，固定方向盘座很容易，且安好后也很牢靠，就像在桌面上生了根一般，任你摇晃和左右动作方向盘，依然没有一丝移位的趋势。脚踏也没有R100 那种一踩一溜的感觉，虽然脚踏面积比微软、MOMO的面积小些，但也可以很稳的“吃住”地面。

9.翻转到踏板背面仔细观察后发现，踏板下有N个大小不等的防滑橡胶，不要小瞧它们，这可以使你全身心的把注意力投入其中.

         而盘体上的N块小脚在夹具的共同作用下，顿时让人信心百倍。旋钮式“固紧”系统加上“万响”支撑掌，可以适应多种工作环境。而“长距”螺旋更使得固定方向盘的工作简单，有效。无论桌子或薄或厚，都可以迅速的安置好方向盘。

10.为什么“夹具”与“盘体”要设计为两个独立的物体呢？为什么不同于MOMO、微软呢；把“夹具”与“盘体”合二为一呢？ 是个性的张扬？ 还是另有原因呢？

    带着这个问题，我仔细观察了很多次方向盘，终于领悟到了设计者的“用心良苦”。

    “夹具”上凸出来的爪钩、“盘体”上凹进去的槽子，结合起来就象人类骨骼的关节一样，同样是为了适应不同桌面的结构形状，体现了R220人性化的理念。

11. 在方向盘座背后有一个类似网卡的接口，只需要把脚踏一端的信号线接上去就可以使用了，完成上述步骤后，才算是真正意义上的全部安全完成。

(借用小熊热线的图，只不过是R440的，不过R440和220之间只是多了一个电源插座而已)

 

12.在接上USS线后，WIN2K系统可自动识别R220，现在我们想在不安装Saitek（赛钛克）官方驱动的情况下看看会发生什么事。

13. 一切很顺利，在不安装驱动的情况下，R220依然可以实现“油刹分离”的功能。

         所谓“油刹分离”，是指在游戏里同时作用于油门踏板和刹车踏板时，他们依然可以各自正常的工作，互不影响，而不支持此功能的方向盘，在同一时间内只支持一种动作，即刹车的同时就不能对油门进行任何动作。

       为什么要特别强调该功能呢，因为在刹车的同时补充一点点油门，会让赛车在减速的同时，引擎转速不至于掉的太底。有利于稳定和快速的通过弯道(m舒马赫精通此项技术)。

14.      下面该测试方向盘的灵敏度了，R220方向盘极左到极右，各可以90度转动，而WIN2K显示电位器数值可以从15-255-496，刹车油门册为0-59,每个数值以“二”点跳动。

看起来一切似乎正常，终于可以钻进车里风驰电掣一翻了。

15.      握住方向盘后，才发现R220在手掌周围的位置是用一大块橡皮所包围着的，以达到防止滑动的目的，虽然没有真皮来的高档，但两者的效果却是相同的。

16.也许是Saitek（赛钛克）是在英国建厂，而R220专为殴美市场而设计的原因，他的换档片在初次接触的时候会给人不太容易碰到的感觉，不过这种情况在适应了该方向盘十分钟后，就基本上消除了。

17.最大的问题在于踏板，刚开始使用的半小时内，觉得小腿肚有些酸胀，因为脚尖要抬的很高才能碰到踏板，不过三小时后也基本可以适应长距离的比赛了。

18.看着高高的踏板不免有些“疑问”       这样的设计会不会很容易把踏板踩断了呢？
           端起踏板仔细观察会发现，油门刹车的塑料件还是很厚实的，轴心直径设计的也够大，而且踏板不会悬空卡住，在油门刹车动作到最末端的时候，会有一块塑料阻挡住踏板继续运动。所以不需要担心踏板会给使用者突然发力而折断。
想想也是，Saitek（赛钛克）作为世界著名的游戏外设公司，争对欧美市场设计的东西。不会这么经受不住折腾吧，要知道欧美人的脚力很大的呢。

 

19.       只满足于了解外表特性是远远满足不了我的好奇心，所以拆机验身是此刻必作的功课

20.       先拿脚踏下手，撬开脚踏板侧面的塑料盖，再松掉两颗螺丝钉，小心的紧握住踏板，慢慢的把踏板拽下来。注意动作不要太大，不然容易把弹簧弄不见。需要说明一下，油门和刹车的弹簧不能混用，否则有可能损伤或者折断他们，当然反用可以加大很多踩刹车和油门的力度，但不推荐这样做。

21.      接下来取下底座的八颗螺丝，就可以看到内部的结构了。

22.      可以看见两个类似鼠标光学系统的电位器，但两者物理传动结构不同，鼠标是靠橡皮球与导轮摩擦而带动“光栅轮”转动，R220是齿轮组带动“光栅轮”的转动。后者当然更精密的多。

23.      “光敏接发器”最大的优点就是“零磨损”、“长寿命”、因为自身物理特性决定了此类电位器在长时间使用后也不会出现准心抖动的现象。

24.      “光栅轮”所对应的是两组光敏接发器，一个是收集行程数据的，一个则是收集油门刹车行程最低点的。

25.      r220电路模块

26.      “光栅轮”大约有30几格，我猜想数据格式为：光线通过透光轮间隙为1，不能通过则为0。这样正好等于39。和WIN2K测试出的数据完全一致。

27.      为什么说R220的电位器是灵磨损呢？下面我们就来分析一下市面上几种常见方向盘的电位器原理。

           市面上绝大多数方向盘均采用的都是碳膜电位器，碳膜电位器是靠电刷与膜片间来回摩擦移动产生多段电阻来达到行程，多次摩擦后碳膜层会逐渐变薄、表面会变的不平滑、加上灰尘的影响，就会出现产生的信号脉冲就会不稳定，也就是准心抖动的现象。

28.      看看典型的碳膜电位器内部结构。

电刷直接接触到碳膜，读取信号。


“碳膜”的内外圈。


29.       而R220因为读取数据的机理不同（不存在摩擦读取信号的可能），所以不会发生这样的问题。


30.        现在拆开R220的盘体，看看内部结构又是如何的。

首先看到方向数据采集系统依然是“光栅轮”电位器，只不过采集方向数据的“光栅轮”相对于脚踏里的那一对来说，栅格更密，轮径更大。极左极右转动方向盘90度，“光栅轮”则会饶自身轴心转动两圈半的样子。

             所以左右方向的行程比油门刹车的行程要更紧密的多。




31.       R220“盘体”的轴心被“弹簧”包围着，上面全部都是厚厚的润滑脂。


32.       同微软、MOMO方向盘一样，R220的传动部分也是固定在角铁上的，这也是为了更好的保护传动系统，迎接玩家激烈的驾驶风格。


下面要通过高强度的练习来和R220进行磨合了，此方向盘盘体 “回中” 感觉强烈，在驾驶中绝对不会出现“蛇行前进”的醉酒似开法，R220在转向动作中，突然松手后，方向马上会立刻回到正中心的问题，毫不含糊。

        X轴灵敏度不错，方向盘回中力度也不错，基本上可以作到随心而动。在激烈的追逐中，紧握方向盘，就会感觉到回中力度刚好，如果敌我实力相当，这种感觉简直是好极了。

        油门的“段数”虽然不多，但由于行程还是很长的，所以你在熟悉了这款方向盘后，就应该会找到油门的最佳使用行程。当你觉得油门不好掌握的时候，建议跑跑牵引力控制OFF的驾驶，虽然速度会很慢，但可以感觉到如何爱生活，爱飚车作R220的油门。

       我在巴林站第一次接触到此方向盘，在IMOLA的积分赛中终于感觉到这个方向盘的潜力。圣马力若是一条很考验车手驾驶技术，同时考验调教的赛道，对方向盘的要求自然也不底，在这里，R220可以稳进1：24，排位正常发挥在1：23内，感觉和心态都比较好的时候可以进入1：22问题也不大。

       在这条跑道上，关键要掌握稳住油门。比如在第一组弯道（塔布里罗弯），你必须大刹车减低速度后，继续放松刹车到三分之一的状态，当赛车压上这个左弯路肩时马上补给一半的油门并稳住。当赛车骑上第2个右弯时，一样稳住油门。待赛车完全上了路肩后几乎把油门踩到低，这样赛车可以用三档高转速飞驰而过。如果走好这组弯道，你会有很强烈的满足感。

     忘记说了，我是eaF1联盟跑F1 Challenge 99-02的DRIVER，现在跑的是A组规则，成绩当然也是A组的啦。